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12月15日
新成昆铁路
沙湾南、峨边南等6座新建车站
完成站房建设和设备安装调试
全线开通进入倒计时！
▲“绿巨人”在新成昆铁路峨冕段线路试跑。
新成昆铁路即将全线通车
复兴号奔驰在高山峡谷间之前
有一条英雄的铁路，半个世纪运行不辍
为建设、地方发展、民族团结进步
发挥了难以估量的巨大作用
今天，让我们重走来时的路
向老成昆铁路的建设者们致敬！
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老成昆铁路的建成通车，对于攀枝花的开发建设以及开发西南地区资源、打通中国南部对外通道具有重要意义。
（ 1970年7月1日，老成昆铁路全线建成通车庆祝典礼在西昌举行）
老成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。半个世纪以来，作为服务民族地区、助推地方经济、巩固国防建设的钢铁大动脉，这条希望之路串起沿线群众的幸福生活。
老成昆铁路
全线1096公里
从海拔500米左右的成都平原起
逆大渡河、牛日河而上
穿越海拔2280米的沙马拉达隧道
摄影|饶局饶段
沿孙水河、安宁河、雅砻江
下至海拔1000米左右的金沙江峡谷
再溯龙川江上行
至海拔1900米左右的滇中高原
（ 老成昆铁路走向示意图）
制图|骆剑超
有500多公里区段
位于地震烈度7-9度地区
沿线
山势陡峭，奇峰耸立
深涧密布，沟壑纵横
地形和地质极为复杂
（金口河大峡谷，左下角为老成昆铁路 ）
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摄影|饶局饶段
素有“地质博物馆”之称
曾被外国专家断定为“修路禁区”
（列车行驶在老成昆铁路金沙江畔）
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摄影|饶局饶段
老成昆铁路于1954年
开始编制初步设计
1956年至1957年确定西线方案后
中国铁路版图上空前规模的
勘察设计工作迅速展开
先后勘测过11000公里
近10倍于选定线路长度
比较过300多个方案
地质钻探达210000多米
来源|人民网
自1964年起
关村坝、沙马拉达等
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