四川：攀枝花要实现高铁梦，唯有将“昭攀铁路”升级为高铁

攀枝花，是一座公认的钒钛之都，钢铁之城。攀枝花生产的钢轨，几乎供应了全国铁路钢轨总量的70％，然而，就是这样一座号称钢铁之城的城市，时至今日，也没有通上高铁。对于攀枝花来说，如今的高铁时代，我们欠了攀枝花一条高铁通道。

攀枝花名片

如今的攀枝花市，目前建成通车的铁路，只有上世纪五六十年代建成的“成昆铁路”，以及近两年通车的“成昆复线”。而这两条铁路，均为普速铁路。对于攀西地区来说，没有高铁就意味着经济发展不起来，招商引资上会失去优势，各项资源得不到有效开发。然而，放眼整个攀西地区，这里人民期盼已久的高铁梦，却不知何时才能够实现了。根据攀枝花的铁路规划，攀枝花还有三条铁路尚处于规划待建中。其中一条就是规划的宜宾—西昌—攀枝花的“宜西攀高铁”，另外一条是攀枝花市—大理—丽江的“攀大丽铁路”，还有一条就是“昭攀铁路”。

昭攀铁路示意图

据资料显示，云南省规划的“大丽攀铁路”极有可能被降为普速铁路，而四川规划的“宜西攀高铁”，项目迟迟得不到批复，或许同样面临降速为客货共线的可能，开工则更是遥遥无期。因此，这两条铁路，几乎就已经断绝了攀西地区的高铁梦。然而，在如今高铁盛行的时代，攀枝花市最终能否实现高铁梦，主要还得看能不能把握住这的机会，争取将“昭攀铁路”从普速升级成为高铁进行建设。

攀昭毕遵黔铁路示意图

“昭攀铁路”是川滇二省规划的一条重要普速铁路，线路起点在云南昭通市，途径四川凉山州、最后到达攀枝花市。线路呈东西走向，全长约264公里，设计为客货共线，时速160㎞—200㎞。该项目在2016年被纳入《中长期铁路网规划（2016—2030年）》，项目定位为干线普速铁路，线路起点从昭通站出发，向西经云南省昭通昭阳区、鲁甸县、巧家县，进入四川省凉山州宁南县、会东县、会理县、攀枝花市仁和区，止于攀枝花站。该条铁路建成后，可结束云南省的鲁甸县、巧家县、四川省凉山州的会东县、会理市不通铁路的历史。新建线路全长约210公里，全线共设6座客运站，其中新建（鲁甸站、巧家站、会东站、会理站）4座车站，利用既有昭通站、攀枝花站2座。“昭攀铁路”根据规划，这条铁路远期可延伸至贵州省境内，形成“攀昭毕遵黔”铁路通道，线路可在昭通站继续向东布线，经过贵州省毕节市、遵义市至重庆市黔江区，连接沿江货运铁路，从而打通攀西地区连接长江经济带的重要通道。同时，该项目还可在攀枝花站向西延伸至丽江、大理，形成一条连接“滇藏铁路”的重要通道。线路全线规划为大理—丽江—攀枝花—昭通—毕节—遵义—黔江铁路，这条线路已纳入铁路网2016版的《中长期铁路网规划》。

昭攀高铁示意图

攀枝花市，乃至整个攀西地区若想通高铁，目前只有两条路可走，一是重新规划线路，二是争取将规划的线路进行升级。目前最切实际的还是升级这条“昭攀铁路”。其原因有几点好处，一是可以利用“渝昆高铁”在昭通接线，缩短修建里程。二是可以减少投资与修建难度，让项目能得到支持，继而在项目立项与批复上就容易许多。三是项目可以利用“渝昆高铁”接入成都市与重庆市，也可以到达昆明市。“昭攀铁路”，应该力主争取修建高铁，这条线路相比较规划的“宜西攀高铁”要现实很多，如果未来的“宜西攀高铁”能得已修建，那么攀枝花就会拥有两条高铁。但在当前的形式下，攀西地区应该争取这条铁路修建高铁的可行性。

“昭攀铁路”若能升级为高铁，对整个攀西地区都是非常有利的。凉山州地区只需要修建西昌至会东段，就可以接上“渝昆高铁”，对于凉山州来说，目前没有“宜西攀高铁”的前提下，这条线路也是最近更优的一条，攀西地区会力挺这条线路方案的。